人们都知道，在第二次世界大战初期，苏联仍然装备了大量的双翼战斗机，它们便是著名的飞行伊15，大家纷纷对他们的落后嗤之以鼻，但是你可知道德军的飞行汉斯们厌恶的称呼它为苍蝇？那么它是如何研发的又在战争中有什么表现？
大家对苏联著名的航空飞机设计师波利卡波夫一定都不陌生，它可以说是苏联航空设计行业之父，诸多著名的设计师都曾经在他的设计局里工作过，在上个世纪三十年代他设计了苏联著名的伊15战斗机，我们接下来要说的就是它。
1930年初的时候，飞机设计师尼古拉·波利卡波夫被送监狱设计局里释放，他因为此前所设计的几款飞机并不理想而被判处了罪名送入狱，但在监狱中设计的伊-5战斗机得到了斯大林的好评，因此得以恢复自由。
现在他被安排到了第39号飞机制造成工作，担任设计师一职，不过对他来说这里就是“监狱设计局”，因为接下来他将在这里为苏联空军设计全新的战斗机，所以苏联内务部的士兵紧密的把守着工厂，任何人想要进出都要经过严格的检查。
抵达39号工厂后的波利卡波夫很快便投入了工作，他不单单要为空军设计新的飞机，还要在这里领导3个团队，培养和训练他们。
在空军副部长雅各布·阿克斯尼斯召开的会议上，苏联空军的小伙子们对新飞机的设计提出了一些要求：“机身更加的紧凑，使用更完美的工艺制造，尽可能的使用封闭式座舱和可以收缩收起的起落架。上翼能够直接进行重新设计，考虑到未来的作战前景，气动方案应该进行充分的修改，如果可能的话，最好参考正在进行预研中的伊14单翼机，从而打造一款具备高机动性能和高爬升率的飞机。”
雅各布部长建议由波利卡波夫和图波列夫的徒弟苏霍伊组成两个独立的研究小组进行竞争，并建议将新飞机命名为伊15，考虑到新飞机的综合性能要求，波利卡波夫提议引进英国布里斯托尔公司或者美国莱特公司生产的发动机进行仿造，不过波利卡波夫认为美国生产的发动机无论是质量还是综合性价比上都更可观。
恰逢此时从正在访问美国的苏联空军代表团那里传来了好消息，设计师图波列夫和雅科夫列夫在美国圣路易斯州举行的航空展览会上见到了莱特公司的代表，他们成功的签订了数十台发动机的买卖合同。
更加幸运的是此时正值美国经济大萧条，莱特公司有意出售一家经营不善的发动机工厂，如果苏联肯购买的线马力的发动机生产许可，而那些迫切需求工作的工人们也不介意全家一同搬到苏联去谋生。
有这等好事，苏联方面那当然不会错过，当机立断和莱特公司签了合同，然后把发动机工厂打包带走。新的发动机工厂被设立在了乌拉尔工业区，从美国移民来的工人们住进了为他们新修建的集体宿舍。而曾在莱特公司学习工作过的苏联发动机工程师阿尔卡季·德米特里耶维奇·什维佐夫担任发动机工厂的领导工作，他的另一个任务就是吃透美国技术，为苏联的新式飞机提供自己的国产发动机。
现在工厂有了，成熟的发动机技术工人有了，发动机生产的基本工艺图也有了。那么拥有了一切必要条件的波利卡波夫，也就该紧锣密鼓的展开设计工作了。
但是由于苏联目前的加工技术和增压技术的问题，波利卡波夫向上级报告建议放弃或延缓收缩式起落架和封闭座舱的设计的基本要求，先以伊5战斗机为基础进行气动布局的修改，并能适当的参考伊14战斗机的设计再进一步的进行优化改造。
新的设计的具体方案总体上来说就如同波利卡波夫所说的那样，看起来就像是伊5和伊14的混血儿，飞机的头部气动布局在伊5的基础上做了第三次修改，使得飞机的头部变得更的紧凑平滑，这样做才能够降低飞行中带来的空气阻力。然后位于飞机腹部向前倾斜的起落架也被重新的设计成了靠近飞机头部近乎垂直的结构。
机翼并没有按照空军小伙子的要求设计，因为使用双翼是为增加飞机的升力，使得飞机拥有更好的爬升和悬停性。主翼和副翼间的支撑结构也进行了重新设计，以适应高强度的机动作战。
在1933年的秋天来临之前，第一架原型机完成了生产，之后又做了一些小幅度的调整，并在10月23日由试飞员瓦列里·切卡洛夫进行了起降测试，这一次表现的非常成功，在降落时，飞机突然进入俯冲状态然后又突然切出，最后四平八稳的降落在了机场上，原来这一切都是飞行员在实验飞机的极限性能，满意的苏联空军观摩人员给它起了个名字叫做“海鸥”。
第二次测试原计划在十月末进行，可是苏联的冬将军不作美，在月末的时候大雪覆盖了土地，为了在雪地环境下进行飞行测试，样机起落架的轮胎被紧急移除，取而代之的是一副巨大的滑雪板。
在第二天的测试中，飞机起飞不久便以350KM/h的速度进行飞行，这一开始令苏联空军的观摩人员比较满意，可是在飞机降落的时候发生了事故。由于滑雪板的生产过于匆忙，左侧的滑雪板存在隐藏的裂痕没有被发现，在飞机降落的时候滑雪板发生了破裂，飞机入雪地的起落架掀翻。不过虽然样机是彻底报废了，但幸运的是试飞员切卡洛夫毫发未伤，这样空军观摩团和波利卡波夫都松了一口气。
虽然样机损毁了，但这并不能难倒波利卡波夫，有先见之明的他早早就命令工厂生产第二架原型机了。这架二号机在12月就做好了测试准备，二号机从起飞到爬上5000米高空一共用了6分钟，而转弯仅仅用了8秒，虽然已超越了苏联空军目前使用的所有战斗机，但是在5000米以上高空时的速度依然落后于部分外国先进机型，空军建议尽可能的消除这个缺陷，并同意伊15正式投产，而波利卡波夫则继续投入到飞机的后续改进中。
1936年的时候西班牙爆发了战争，对苏联空军来说这是检验伊15战斗机的最佳时机，他们毫不疑迟的将一批伊15送到了西班牙参加战斗。
伊15的首次战斗是11月4日，在西班牙的马德里，他们击落了弗朗哥军的两架JU52运输机，但这算不上是一次成功的战斗，因为对方并没有投入战斗机，没有空战也就无法检测伊15的实战性能，所以苏联空军志愿飞行员迫切的寻找着敌人。
但是敌人很快就找上他们了，一队意大利志愿空军的菲亚特CR.32战斗机在16日找上门来了，这种飞机和伊15一样结构紧密相连，机动性出色，最重要的是它被制造的非常结实，当时主流的7.62毫米机枪很难摧毁它们，除非精确的摧毁发动机或者击中驾驶员。而这家伙的武器是一对12.7毫米大口径机枪，对任何轻型飞机都是致命的威胁。
于是在11月16日的空战中苏联飞行员完全占不到便宜，毕竟他们的对手坚固又灵活，而且兼具有强大火力。结果在当天的空战中苏联飞行员惨败而归，共有15架伊15被击落，这中间还包括苏联王牌飞行员里帢戈夫。
整个西班牙战争中苏联空军摧毁了132架意大利的菲亚特CR.32战斗机，而意大利人则摧毁了197架伊15战斗机，差距如此大的交换比暴露出了伊15的一些缺陷，因此海鸥不得不回巢重新修整。
到了1939年的时候，苏联和日本在诺门坎地区爆发了冲突，这一次伊15的对手是日本陆军的95式双翼战斗机，这种日本战斗机以轻巧高速和攀升性能著称，而为了准备这次战斗，日本陆军还特地从意大利购买了一批12.7毫米机枪装备在一些95式战斗机上。结果第一次出击的驻蒙苏联航空队惨败，毕竟他们还是只有7.62毫米机枪，火力上十分吃亏。只有在后来紧急从莫斯科调来了一批精锐飞行员，这才能在诺门坎的天空中对抗日本陆航飞行员。
这些教训证明了伊15并不符合战争需求，它已经落后了，因此正在研究新式战斗机的波利卡波夫紧急对伊15进行了升级改造，升级后新型机叫做伊153，旧式的7.62毫米机枪被换成了12.7毫米机枪，更换了新式的发动机以加强性能，就连起落架也做了升级，它们能折叠收在机腹下面，这样阻力就进一步减小了。其中伊153VTK还装上了增压设备和封闭式座舱，使得它可以在10000米以上作战。
在1941年的时候，大部分伊153系战斗机被部署在苏联西部，它们几乎都被摧毁在了地面上。原因还是因我们说了很多次的巴甫洛夫大将，此人一鼓作气的葬送了整个西部军区，包括几乎全部的空军战机。所以整个卫国战争初期最出色的战绩，其实是驻守克里米亚的黑海舰队海军航空兵的小伙子们打出来的。
他们驾驶拥有封闭座舱的伊153VTK战斗机对抗德军的BF109战斗机，为塞瓦斯托波尔要塞提供空中掩护。面对着以高空高速著称的BF109，这些伊153VTK在海军航空兵的手中丝毫不落下风，甚至还取得了可观的战果。
气急败坏的德军飞行员对这些伊153VTK战斗机恨之入骨，所以给这些令人讨厌的双翼机起了绰号叫做“苍蝇”。直到它们在长达250天的塞瓦斯托波尔保卫战中消耗殆尽为止，这些双翼机拖延住了德军两个航空舰队的轮番进攻，为其他防线上的友军减轻了巨大的压力，伊153VTK也成为了人类空战史中双翼战斗机最后的辉煌。
伊15并不能算是最新锐的战斗机，尽管空军的小伙子们提出了很多具有前瞻性的意见，但是因为苏联的加工技术问题，它在最初就采用了保守的设计思路，假如一开始波利卡波夫就完全参考伊14而不是伊5进行改进的线年问世。
上一篇:吃粉撸串商圈“打卡”动车出厂——湖南“标签”复苏记-新华网
