当前的PP价格处于十年以来的偏低位置，但产业压力依旧存在。预计持续低位震荡。
PP仍处于投产周期中，尤其是2019年以来，随着大型炼化装置的投产，PP产业加速扩张。预计2024年PP产能超过4250万吨，产量达到3600万吨。
经历过煤化工投产、MTO投产和PDH投产的几次投产高峰后，PP产业链呈现出原料多元化的特征。
在PP的各生产的基本工艺中，PDH是近几年产能的主要增量。2024年PP的供应变量仍旧集中在PDH上，而PDH利润也成为PP产业供应的重点关注。
从供应结构来看，过去的四年时间，PDH占比从12%提高到19%，而在大炼化的投产背景下，油制PP的占比也小幅提升至56%。与之对应的是在利润压缩和双控的背景下，CTO和MTO装置占比不断下滑，其中外购甲醇的MTO占PP的产能比重仅4%。
从需求结构来看，过去四年表现稳定。PP下游主要是终端消费品，和大家的生活息息相关，结构变化不大。相对分散且比较稳固的需求结构使得PP产业来自需求的变量很小。
也正因为PP的需求特征，其需求和国民经济发展的形势紧密关联，总体上呈现出逐年增长的状态，增速围绕GDP增速变化，2020和2021则主要是全球产业链格局打乱造成的错位。
随着投产的落地，PP产业链利润不断下移，尤其是最近两年，在PDH装置大量投产以后，加速了利润压缩的进程，当前产业利润已经围绕盈亏平衡波动。全产业亏损慢慢的变成了常态。
随着投产的落地，PDH自身的利润也快速压缩，产业链开工率快速下滑。因为产业链条较短，开停车较为方便，再加上原料环保以及轻质化，PDH装置受到的监管也较少，装置对于利润的反馈较为敏感。短期在利润略有修复至盈亏平衡的背景下，预计后续的开工率和PP产量都将有所回升。
大炼化投产以后，石脑油裂解烯烃的价差不断走低。这也是减油增化带来的利润压缩。在利润走低的背景下，部分裂解装置开始寻找更为廉价的轻质化裂解原料。而夏季重组分或者高辛烷值的相对价值高于短链烯烃，轻质化原料并不能完全替代石脑油裂解，这又使得裂解原料的季节性差异开始凸显。
丙烷的消费主要是民用燃烧和化工深加工，其中燃烧需求具有较强的季节性特征。在每年消费淡季，丙烷和石脑油价差扩大至接近100美金，这时炼厂会有一定的原料替代。大多数表现在日韩一些独立炼厂增加丙烷的进料或者是国内炼厂减少丙烷外放量。
如前所述，外购甲醇的MTO仅占PP产能的4%，对PP的供需实质影响不大。而随着PDH的不断投产，MTO的利润也被动下一个台阶。在PDH继续投产的背景下，MTO面临被淘汰的可能，而PP-MA的套利也更倾向于做压缩而不是利润的修复。
虽然产业链利润已经处于低位，但从投产周期的角度，PDH利润仍旧倾向于压缩。而考虑丙烷消费的季节性，阶段性PDH利润也存在扩大的机会。
在PP-PG和PP-MA之间做的是时机的选择。比如燃烧需求下滑，PDH倾向于利润扩大，开工率提升，但PP整体的定价重心下移，因此导致MTO利润压缩。
中国的PDH装置主要采购美国和中东的丙烷作为原料，除中国外，海外PDH装置并不多，大部分北半球地区的丙烷消费还是燃烧，因此丙烷消费随气温回升而下滑。在消费淡季，需要PDH提升开工来对丙烷进行需求托底。这也是PDH开工率呈现出一定季节性特征的原因。
LPG的运输通常要加压和冷冻，运输和仓储都有较高的门槛，对于PDH装置而言，原料丙烷除了受制于供需之外，还受制于运输。产区和销区的价格会出现非常明显的劈叉。当然运费和价格的季节性也依旧源自于东北亚地区的消费季节性。完整的PDH利润链应该是从美国购买丙烷，运往中国加工成PP后的利润。
随着供应的多元化，PP的价格波动主要源自于边界成本，PP和原油的相关性不断降低。并且在持续的投产压力下，PP在整个化工板块中被作为空头配置，价格趋势弱于其他化工品。
LP价差的波动，本质上是PP的成本变化，在成本推升的行情中，LP价差趋向于收缩，PP的利润也趋于压缩。在成本塌陷的行情中，PP趋向于利润扩大，从而LP价差扩大。LP价差和PP-PG之间呈现出一种套利关系。
今明两年国内仍旧有较多的PDH装置投产，这势必导致国内PP产业的进一步过剩，也将导致东北亚地区对海外丙烷需求的逐步提升。而随着船运能力的提升，丙烷的区域价差预计会回归合理，相应的PP价格重心预计长期维持较低位置。
目前中国丙烯产能达到6300万吨，预计到2030年达到7500万吨，占全球产能的三分之一。不过有必要注意一下的是，2025年以后丙烯的产能、下游的需求增速预计都将明显放缓。
竞争优势更明显的PDH和轻烃裂解将会逐渐替代原有的MTO和煤制烯烃，而PP仍旧是丙烯的最大下游，其他下游虽然有所扩张，但还不足以撼动PP的位置。PP也将长期维持产业极低利润的状态。返回搜狐，查看更加多
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